很多初学FS的朋友都很郁闷，不知道怎么进行ILS（仪表着落系统）降落，今天，我就给大家示范一次。我们今天就使用FS的734默认机型进行本场起降练习，我们使用ZHHH（武汉）04跑道。

1.加油，我们今天飞一个本场起落，用不了那么多油，中间油箱空着，两边各30%就够了！其实在实际飞航线时，我们也不应该全部满油飞行。

2.起飞前准备，我们今天飞本场，用3000ft的高度，course设置为04跑道的航向044，HDG我设置为二边航向，速度用200，自动刹车RTO，襟翼5

最主要的设置是，将甚高频电台面板调出来，我们是模拟飞行，所以主要输NAV1和NAV2两个频率。当然，正常的航线飞行我们还要输入相应的航路点（NDB台）频率到ADF，还有应答机频率等等，总之，我们今天就是飞个本场起落，要不了那么多那么复杂。NAV1主要是接受跑道ILS频率和VOR频率，NAV2则只能接受VOR频率。所以，我们将04跑道的ILS频率110.3输入到NAV1右边，再降ZHHH的VOR频率输入到NAV2的右边。你看，在飞行姿态显示屏现在是不是还没有机场的航向道和下滑道显示呢？

有没有朋友问“频率怎么得到？”，查FS里的地图！点到相应的跑道，会有显示。反正我是用的CAAC的“标准进场图”。

哈哈，别急，这时候，你只要点一下NAV1和NAV2的转换箭头，将我们刚才输入的频率转换到左边，就可以了！只要你输入的频率和地方没有错，你再看飞行姿态屏上马上就出现横纵两个红色小三角。横向的那个表示航向道（LOC），纵向的那个小三角表示下滑道（GS），他们共同组成我们通常所说的“盲降信号”。我们的飞机现在正在跑道中央，所以LOC显示在正中间。由于我们还没有起飞，所以，GS目前是高于我们的。

飞机起飞后正常的5边程序我就不演示了，我们现在直接说最后的进近。

飞机在距离本场VOR10起码海里以上，开始由三边转飞四边，我们今天偷个懒，从三边连续左转航向044直接进五边（真实飞行中FF门也经常这么干）。

好，现在飞机已经五边了，距离跑道12海里。我们调速155，襟翼5，自动刹车2挡。大家现在注意看GS，屏幕显示飞机目前低于下滑道。没关系，很正常，因为下滑道信号是一个由下至上发射方向，离机场越近，下滑到越低，反之越高。我们目前的高度就是下滑道的入口高度3000ft，而且，飞机现在离机场还有12海里，所以不用急就这么飞过去就可以了。但是，你现在必须要做的就是点亮“APP”（自动进近），这时候，飞机就开始捕获ZHHH04跑道的下滑道信号了！这里想向大家解释一下，我们现在飞的是FS默认的操作系统，飞机在截获ILS频率时，基本还是以截获GS为主。但在真实的飞行时和那些仿真度很高的专业飞行插件，是LOC和GS分开截获，而且是先截获LOC再截获GS的。

大家注意，目前我们的AIT高度保持灯一直亮着，我们的飞机也就是一直保持在3000ft的高度飞行。

随着我们的飞机离机场越来越近，GS开始慢慢向下移动。大家看，现在GS已经移动到正中间了，我们再看AIT高度保持灯已经灭了。这说明，飞机已经成功截获ZHHH04跑道的下滑道，飞机开始脱离“高度保持”，由04跑道的ILS系统指挥，自动地降低高度。现在放襟翼15

正常的进近程序，我不重复了。国内绝大部分民用机场都没有三类盲降，所以飞机不能自动落地。一般情况，我们在高度1000ft开始断开A/P，高度400ft断开自动油门。我们现在要看跑道入口的那四盏灯，他们叫“坡度灯”。红灯表示飞机低于下滑道，白灯表示高于下滑道。两红两白表示飞机正好位于下滑道中央。

图中坡度灯显示目前我们的飞机进近高度很稳定。

飞机进跑道口后开始收油门，高度50ft拉平飘油门全收。主轮接地后开反推，同时事先已经预位了的减速板这时候也会自动打开，自动刹车开始工作，帮助飞机迅速减速。速度到80节关反推，60节收减速板，关自动刹车。脱离跑道后收襟翼。